一种汽车车身空腔隔音胶块技术领域 本发明涉及一种汽车配件，具体涉及一种汽车车身空腔隔音胶块。 背景技术 汽车车身空腔噪声对车内乘员影响较大，对空腔噪声进行阻隔和吸收已成为汽车车身开发过程不可或缺的环节，对提升汽车NVH性能有显著作用。车外噪声以声波的形式在空腔内传播，同时车身空腔内的高速气流会在空腔中形成涡流，引起钣金件的振动，从而产生空腔钣金振动噪声。布置隔音胶块作为空腔隔音降噪的手段，已经被广泛应用。隔音胶块由隔音基体（如尼龙材料）和发泡材料（如EVA材料）构成，隔音基体主要起阻隔声波传递作用，发泡材料主要起密封隔音基体与车身钣金间隙以及吸收声波的作用。 带天窗车型需要布置天窗排水管，由于空间限制，天窗排水管需布置在车身钣金空腔（如图1中A处所指示的A柱下部空腔）内，而天窗排水管通过的区域要布置隔音胶块。普通的隔音胶块经过涂装烘烤发泡后，会封堵整个空腔截面，导致天窗排水管无法通过；因此，需要设计一种既能密封空腔截面又能允许排水管通过的隔音胶块；同时还要保证该隔音胶块在不带天窗车型上使用时，隔音降噪功能不受影响。 如图2、图3所示，传统的能供天窗排水管通过的隔音胶块，包括隔音基体1、设在隔音基体1下表面的两个安装卡扣2、穿过隔音基体1且外壁与隔音基体1联接的排水管导管6和镶嵌在隔音基体1周圈的发泡材料5。安装时，隔音胶块通过安装卡扣2卡接在车身钣金7上，隔音胶块位于车身钣金的空腔内，发泡材料5发泡后能密封隔音胶块与车身钣金的空腔内壁之间的间隙，天窗排水管8从排水管导管6内穿过。这种隔音胶块虽然满足了天窗排水管的通过要求，但是其使用在非天窗车型上时，无法实现车身钣金空腔的完全密封，排水管导管存在漏声问题，其隔音降噪功能受到了影响，并且天窗排水管安装困难，需人工将天窗排水管与排水管导管的入口对准后再安装。 CN102582534A公开了一种预成型隔音胶块及其安装方法，其所涉及的隔音胶块在导水管锥形过孔（相当于本申请中的导引管）的出口端增加了堵盖，解决了非天窗车型使用具有导水管锥形过孔的隔音胶块的漏声问题，但是其仍然存在如下问题：（1）导水管锥形过孔的入口与支架本体的上表面平齐，导水管锥形过孔布置在支架本体下侧，其未起到引导作用，导水管（相当于本申请中的天窗排水管）安装困难，并且热膨胀密封材料（相当于本申请中的发泡材料）热膨胀后也容易堵塞导水管锥形过孔，导致导水管无法安装；（2）导水管锥形过孔处于关闭状态时，堵盖将导水管锥形过孔的出口密封严实，容易导致涂装电泳液无法流通，而在导水管锥形过孔内形成积液；（3）堵盖上设有卡脚，对应的导水管锥形过孔的内壁边缘设有与卡脚卡接的卡扣结构，该卡扣结构会占用导水管锥形过孔的内部空间。 发明内容 本发明的目的是提供一种汽车车身空腔隔音胶块，以使天窗排水管安装更方便，同时避免发泡材料发泡后堵塞导引管。 本发明所述的汽车车身空腔隔音胶块，包括隔音基体、设在隔音基体下表面的安装卡扣、穿过隔音基体且外壁与隔音基体联接的导引管（用于天窗排水管通过）、与导引管的出口配合用于打开/关闭导引管的堵盖和镶嵌在隔音基体周圈的发泡材料，所述隔音基体、安装卡扣、导引管和堵盖一体注塑成型；所述导引管具有位于隔音基体上表面的入口管和位于隔音基体下表面的出口管，所述入口管为上大下小的椭圆锥管。 所述椭圆锥管的上端引导入口的长度、宽度与隔音基体的长度、宽度对应匹配（相当于椭圆锥管上端引导入口在隔音基体上表面的投影内切于隔音基体上表面的边沿，上端引导入口的长度与隔音基体的长度大致相等，上端引导入口的宽度与隔音基体的宽度大致相等）。 所述椭圆锥管的上端引导入口相对于隔音基体上表面的高度为4～6mm。 所述出口管为圆筒管，该出口管的下端出口为斜口；所述堵盖的形状与斜口的边沿形状相匹配，堵盖的一端通过连接带联接在斜口的远端（即斜口边沿距离隔音基体下表面最远的一端），堵盖的另一端能够与设在斜口的近端（即斜口边沿距离隔音基体下表面最近的一端）的卡钩卡接。 所述卡钩设在斜口的近端的出口管外壁面上。 所述斜口与出口管的轴线的夹角为30°，斜口的近端与隔音基体下表面相距25～35mm。 所述导引管处于关闭状态（即堵盖关闭）时，堵盖与斜口之间具有0.1～0.3mm的间隙。 为了保证天窗排水管的装配通过性，同时防止漏声，所述出口管的内径比天窗排水管的外径大0.5mm。 本发明与现有技术相比，具有如下效果： （1）导引管的入口管位于隔音基体上表面，采用上大下小的椭圆锥管，椭圆锥管的上端引导入口的长度、宽度与隔音基体的长度、宽度对应匹配，其保证了天窗排水管安装时无需人工对准操作，天窗排水管接触到上端引导入口后直接滑入导引管，安装方便快捷。 （2）发泡材料在隔音基体周圈发泡，椭圆锥管的上端引导入口比隔音基体上表面高4～6mm，发泡材料受热膨胀发泡后不会堵塞上端引导入口，不会出现天窗排水管无法安装的问题。 （3）出口管的下端出口设计为斜口，避免了涂装电泳液在平口形成表面张力，导致涂装电泳液流通不畅；斜口的近端与隔音基体下表面相距25～30mm，为堵盖以及卡钩的设计预留了空间；堵盖的一端通过连接带联接在斜口的远端，堵盖的另一端能够与设在斜口的近端的卡钩卡接，天窗排水管安装时最先接触靠近斜口的近端的堵盖部位，打开堵盖省力、快捷；斜口与出口管的轴线的夹角为30°，导引管处于关闭状态时，堵盖与斜口的边缘之间具有0.1～0.3mm的间隙，涂装电泳液流出顺畅，不会在导引管内形成积液。 （4）将卡钩设计在斜口的近端的出口管外壁面上，避免了对导引管内部空间的占用，使导引管与天窗排水管的间隙最小化，保证了隔音效果。 （5）出口管的内径比天窗排水管的外径大0.5mm，保证了天窗排水管的装配通过性，同时也避免了天窗排水管出现漏声问题。 （6）隔音胶块实现了带天窗车型和非天窗车型的共用，通用性好。 附图说明 图1为隔音胶块在汽车车身空腔内的安装位置示意图。 图2为传统的能供天窗排水管通过的隔音胶块的结构示意图。 图3为传统的能供天窗排水管通过的隔音胶块在车身空腔中的安装示意图。 图4为本发明的结构示意图（虚线表示堵盖打开）。 图5为图4中出口管与堵盖的放大图。 具体实施方式 下面结合附图对本发明作详细说明。 如图4、图5所示的汽车车身空腔隔音胶块，包括隔音基体1、设在隔音基体1下表面的两个安装卡扣2、穿过隔音基体1且外壁与隔音基体1联接的导引管3、与导引管3的出口配合用于打开/关闭导引管的堵盖4和镶嵌在隔音基体1周圈的发泡材料5，隔音基体1、安装卡扣2、导引管3和堵盖4由尼龙材料一体注塑成型，发泡材料5为EVA材料，其通过二次注塑工艺镶嵌在隔音基体1周圈。导引管3具有位于隔音基体1上表面的入口管31和位于隔音基体1下表面且与隔音基体1垂直的出口管32，入口管31为上大下小的椭圆锥管，该椭圆锥管的上端引导入口的长度、宽度与隔音基体的长度、宽度对应匹配（相当于椭圆锥管上端引导入口在隔音基体上表面的投影内切于隔音基体上表面的边沿，上端引导入口的长度与隔音基体的长度大致相等，上端引导入口的宽度与隔音基体的宽度大致相等），椭圆锥管的上端引导入口相对于隔音基体1上表面的高度为5mm。 出口管32为圆筒管，出口管32的下端出口（即导引管的出口）为斜口，斜口与出口管32的轴线的夹角为30°，斜口的近端（即斜口边沿距离隔音基体下表面最近的一端）与隔音基体下表面相距30mm，斜口的近端的出口管外壁面上设有卡钩34（其厚度为0.5mm，与出口管一体注塑成型）；堵盖4的形状与斜口的边沿形状相匹配，堵盖4的一端通过连接带33（其厚度为1mm，与出口管一体注塑成型）联接在斜口的远端（即斜口边沿距离隔音基体下表面最远的一端），堵盖4的另一端能够与卡钩34卡接，从而使堵盖4堵住导引管3的出口，使导引管3处于关闭状态；在导引管3处于关闭状态时，堵盖4与斜口之间具有0.2mm的间隙，出口管32的内径比天窗排水管的外径大0.5mm。 上述隔音胶块的轮廓尺寸与车身钣金空腔截面尺寸相适应，且发泡材料5的外轮廓与车身钣金的空腔内壁间隙5mm。 装配时，在焊装车间将导引管3处于关闭状态的上述隔音胶块安装在图1中A处所指示的A柱下部空腔区域，通过两个安装卡扣2卡接在车身钣金上。 将安装有隔音胶块的焊接车身送入涂装车间：先进行白车身电泳，涂装电泳液可以从发泡材料5的外轮廓与车身钣金的空腔内壁之间的5mm间隙流出，进入导引管3中的涂装电泳液能通过堵盖4与导引管3的出口之间的0.2mm间隙流出；然后进行涂装烘烤，发泡材料5以600%～900%的膨胀率膨胀发泡，密封隔音胶块与车身钣金的空腔内壁之间的间隙（即密封前述的5mm间隙）。 将涂装后的焊接车身送入总装车间，对于非天窗车型无需安装天窗排水管，堵盖4继续堵住导引管3的出口，使导引管3处于关闭状态，达到阻隔空气气流和车外噪声经过A柱下部空腔传播到车内的作用；对于带天窗车型，工人只需将天窗排水管插入A柱下部空腔，当天窗排水管接触到上端引导入口后直接滑入导引管3，天窗排水管顶开堵盖4（堵盖4被顶开后的状态如图4中的虚线所示），使导引管3打开，天窗排水管通过，完成安装。