8×4车型的自卸车底盘技术领域本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种8×4车型的自卸车底盘。背景技术大方量渣土自卸车受到相应法规、转弯半径和恶劣工况的限制导致整车的轴距、长度和货箱高度无法做大，8×4车型的自卸车需要在现有常规超短轴距车型基础上，匹配国六后处理器、合理布置底盘结构，进而满足用户需求。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种8×4车型的自卸车底盘，以在现有超短轴距自卸车基础上，搭载国六后处理器及短尺寸车厢，优化布置结构。为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：一种8×4车型的自卸车底盘，包括：车架；设置在所述车架上且从靠近车头一端向另一端依次排列的第一桥、第二桥、第三桥和第四桥；空滤器总成，设置在所述车架的第一侧并位于所述第一桥和所述第二桥之间；蓄电池模块，设置在所述车架的第一侧并位于所述第一桥和所述第二桥之间；后处理器总成，设置在所述车架的第一侧并位于所述第二桥和所述第三桥之间；尿素罐，设置在所述车架的第二侧并位于所述第一桥和所述第二桥之间；燃油粗滤器，设置在所述车架的第二侧并位于所述第二桥和所述第三桥之间；和燃油箱，设置在所述车架的第二侧并位于所述第二桥和所述第三桥之间。作为优选，所述空滤器总成与发动机增压器的进气口在同一侧。作为优选，所述蓄电池模块集成在挡泥板上。作为优选，所述尿素罐设置为自主气驱圆筒式尿素罐。作为优选，所述空滤器总成、所述蓄电池模块、所述后处理器总成、所述尿素罐、所述燃油粗滤器和所述燃油箱均设置在所述车架的外侧。作为优选，所述第一桥、所述第二桥、所述第三桥和所述第四桥相邻两桥之间的轴距比为1950：2250：1350。本实用新型的有益效果：与6×4车型车辆相比，增加6吨货箱容积，在整车各轴两侧分别布置尿素罐、蓄电池模块、空滤器、燃油箱、燃油过滤器和后处理器，合理布置、方便维修，最大限度利用空间，能够使轴距与现阶段国五车型保持一致；在第二桥和第三桥之间设置后处理器满足排放要求，同时与第二桥和第三桥的轮胎保持较远距离，防止产生汽车热害。附图说明图1是本申请实施例的8×4车型的自卸车底盘的结构示意图。图中：1-空滤器总成、2-蓄电池模块、3-后处理器总成、4-驾驶室、5-尿素罐、6-燃油粗滤器、7-燃油箱。具体实施方式下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语 " 相连 " 、 " 连接 " 、 " 固定 " 应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之 " 上 " 或之 " 下 " 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征 " 之上 " 、 " 上方 " 和 " 上面 " 包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征 " 之下 " 、 " 下方 " 和 " 下面 " 包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本实施例的描述中，术语 " 上 " 、 " 下 " 、 " 右 " 、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语 " 第一 " 、 " 第二 " 仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。本实用新型提供一种8×4车型的自卸车底盘，图1是本申请实施例的8×4车型的自卸车底盘的结构示意图。需要说明的是，该8×4车型的自卸车底盘用于支承、安装车辆的发动机及其各部件，并接受发动机的动力，使车辆产生运动，保证正常行驶。8×4车型的自卸车底盘设有承载系统、传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。8×4车型的自卸车底盘包括车架以及设置在车架上并从靠近车头(驾驶室4)一端向车尾一端依次排列的第一桥、第二桥、第三桥和第四桥，其中，第二桥和第三桥之间的间距大于其他相邻两桥的间距。车架作为8×4车型的自卸车底盘上各部件的支承载体。该8×4车型的自卸车底盘还包括空滤器总成1、蓄电池模块2、后处理器总成3、尿素罐5、燃油粗滤器6和燃油箱7。汽车轴距尺寸优先考虑后处理器总成3的布置位置，并参照国五现状态车型轴距尺寸。后处理器总成3用于对发动机排出的废气进行处理以满足排放需求。后处理器总成3设置在第二桥和第三桥之间，与其相邻的轮胎即第二桥、第三桥的轮胎间隔距离最长，从而尽可能减小汽车热害。在本实施例中，第二桥和第三桥的间距为2250mm，与现有的国五车型的轴距保持一致。需要说明的是，本申请实施例的后处理器总成3满足目前国六标准。具体地，后处理器总成3包括：在废气排出方向上依次设置的柴油氧化催化器、颗粒捕集器和选择性催化还原系统，颗粒捕集器连接在柴油氧化催化器和选择性催化还原系统之间。为了便于布置，后处理器总成3可以构造为长方体结构。进一步，后处理器总成3的上表面可以高于车架的上表面，从而充分利用车厢下部的空间，且可更好地确保后处理器总成3与地面的间距，从而确保自卸车的通过性。当然，车架上还安装有发动机组件，发动机组件包括发动机和柴油喷射系统，柴油喷射系统与柴油氧化催化器相连以适于使从柴油喷射系统喷出的柴油与废气混合后进入柴油氧化催化器。换言之，进入柴油氧化催化器的是废气与柴油混合物，其中柴油是从柴油喷射系统喷入的。具体地，废气后处理过程如下：从发动机排出的废气与柴油(从柴油喷射系统喷入的柴油)混合后，进入柴油氧化催化器，在一定温度条件下柴油和废气中的一氧化碳、一氧化氮反应，转化为二氧化碳和二氧化氮。经过柴油氧化催化器处理之后的废气再经过颗粒捕集器，废气中的微粒被捕集在颗粒捕集器的过滤体的滤芯内，降低废气中的颗粒数。在本实施例中，颗粒捕集器的颗粒捕集效率在96％以上。最后，经过颗粒捕集器处理后的废气通过选择性催化还原系统，将二氧化氮转化为氮气和水，后处理器总成3完成尾气处理后，将达到符合环保要求的废气排放到大气中。空滤器总成1设置在车架的第一侧并位于第一桥和第二桥之间，空滤器总成1合理利用驾驶室4与自卸车箱之间的间隙，布置于驾驶室4的后侧、车架的上方，从而为底盘节省布置空间。在本实施例中，第一桥和第二桥的间距为1950mm。进一步，空滤器总成1与发动机的增压器进气口在同侧，降低空气阻力，提高进气效率。蓄电池模块2设置在车架的第一侧并位于第一桥和第二桥之间。尿素罐5设置在车架的第二侧并位于第一桥和第二桥之间，在本实施例中尿素罐5采用自主气驱圆筒式尿素罐。燃油粗滤器6设置在车架的第二侧并位于第二桥和第三桥之间。燃油箱7设置在车架的第二侧并位于第二桥和第三桥之间。即燃油粗滤器6和燃油箱7位于同一侧，并能够最大限制地布置在第二桥和第三桥之间，满足客户的使用需求。需要说明的是，以上空滤器总成1、蓄电池模块2、后处理器总成3、尿素罐5、燃油粗滤器6、燃油箱7均布置于车架的外侧，从而从外部可见，能够在不举升车厢的情况下进行维修，提高维修方便性。显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。