汽油车排放的碳氢化合物中含有大量烯烃和芳烃，是造成臭氧、光化学污染和VOCs的重要来源，在城市的早晚高峰，排放占比最高可达城市VOCs的60-70%。混动汽车在城市行驶工况下涉及到更多的发动机频繁启停和低速低负荷行驶，三元催化剂（TWC）长期达不到起燃温度，比传统燃油车会排放更多的HC。实现汽油车尤其是混动汽车的HC的近零排放对于降低臭氧生成趋势、降低城市VOCs排?偶疤嵘鞘锌掌柿恐凉刂匾Ｌ记獠都际蹙哂刑记獠都矢摺⑺任榷ㄐ院谩⒔档头浅９嫖廴疚锇迸欧拧⒊杀镜汀⒔峁辜虻サ扔攀疲俏蠢词迪只於堤记饣衔锍团欧诺谋厝磺魇疲⒕哂辛己玫挠τ们熬啊＜际鹾诵哪训闶强⒕哂懈咝Р都屎透咚冉峁刮榷ㄐ缘奶记獠都肿由福壳癏C捕集分子筛仍然存在碳氢气体评价不全面、吸附容量较小，吸附效率较低，脱附温度低，水热老化稳定性差等问题。

（1）通过选用具有与冷启动排放HC气体孔径相近的分子筛，通过改变硅铝比、贵金属或者过渡金属进行离子交换、非金属化物后改性等方式，可同时提高水热稳定性和吸脱附性能，同时利用其物理吸附、化学吸附并同时催化氧化作用，研发出具有高效吸脱附效率、热和水热结构稳定性的HC捕集分子筛催化剂；（2）在此基础上开发HC高效捕集技术，在台架试验和整车试验中的HC捕集转化效率尤其是排放的低碳烯烃和芳烃大于70%，为实现混动汽车的HC近零排放提供重要技术支撑；（3）申请系列专利，形成具有自主知识产权的HC低碳排放技术，同时发表高水平的SCI论文；（4）在我国部分一线城市形成规模化应用示范。

（1）已搭建HC捕集材料的小样评价装置、水热老化处理装置，同时在催化材料合成、物化表征、后改性、后处理性能评价、发动机台架及重型汽油车整车方面拥有足够的测试和研发资源。（2）与相关科研院所合作，对具有应用前景的分子筛进行改性处理和性能评价，并显著提高碳氢捕集分子筛的水热稳定性和HC捕集效率；（3）与相关企业合作开发分子筛涂敷技术和HC捕集器的封装技术，并结合混动车的发动机控制策略进行工艺参数优化；(4)长期从事现有及未来油品-排放关系研究，为HC捕集材料评价中的HC气氛优化和应用条件提供重要指导。